各行业工作总结范文-各类申请书-各类报告的书写格式
当前位置:主页 > 热文 > 正文

世界十大长河排名-中国的十大禁地-世界上最后一只凤凰

08-09 热文

范文一:世界十大运河

世界上有三条着名的大运河:京杭大运河、苏伊士运河、巴拿马运河。

位于拉丁美洲的巴拿马,横穿巴拿马地峡,总长82公里,宽的地方达304米,最窄的地方也有152米。连接太平洋和大西洋。在太平洋一侧有两座船闸,在大西洋一侧有一座船闸。在大西洋一侧的船闸有三层,高达21米,每扇有745吨重,但平衡相当好,只要30千瓦功率的电机即可驱动开合。 船室长305米,宽33.5米,船只在船闸中被提升26米,进入人工筑坝拦截查格里河形成的嘎顿湖(加通湖或嘉顿湖),通过运河再经过一座单层船闸降到海拔16.5米,进入米拉弗洛湖,再经过一座双层船闸降到海平面高度进入太平洋。每座船闸都是成对的,所以可以双行,船只在船闸中由轨道牵引机牵引行动。太平洋海面比大西洋海面高24厘米,并且潮汐较高。嘎顿湖中有几个小岛,是野生动物保护区。

二、苏伊士运河

处于埃及西奈半岛西侧,横跨苏伊士地峡,处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士(al-Suways)两座城市之间,全长约163公里。

这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运,而不必绕过非洲南端的风暴角(好望角),大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行,经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前,有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。

三、京杭大运河

是世界上最长的古代运河,北起北京,南到浙江的杭州。流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市,沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系,将五大水系连成统一的水运网。全长1794公里。 古代陆上运输只有骡马大车和肩扛人挑,运输速度缓慢,运输量又小,费用和消耗却甚大。所以大宗货物都尽量采用水路运输。中国天然形成的大江大河大都是从西往东横向流动的。但是在黄河流域历经战乱破坏,而长江流域得到开发以后,中国就逐渐形成了经济文化中心在南方,而政治军事中心在北方的局面。为保证南北两大中心的联系,保证南方的赋税和物资能够源源不断的运往京城,开辟并维持一条纵贯南北的水路运输干线,对于历代朝廷就变得极其重要,明清两代更在淮安府城专门设立漕运总督和下属庞大的机构,负责漕运事宜。在海运和现代陆路交通兴起以前,京杭大运河的货物运输量一般占到全国的3/4。 近百年来大运河受到了很大破坏,在有的城市河道已成为排污沟,近代工业与房地产等各种破坏性开发沿河历史文化遗迹。在黄河以北,大运河许多河段,污染、坍塌甚至干涸的状况较为普遍。

2002年12月27日,京杭大运河成为中国南水北调东线工程的重要环节和通道,通过它长江下游的水可以被输送到北部缺水的山东和河北等地。

范文二:世界十大运河

运河

定义:

为沟通不同河流、水系和海洋,发展水上运输,综合利用水资源而开挖的人工河道。通常与自然水道或其他运河相连。除航运外,运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。

运河分类:

按照位臵和作用运河可分为以下几种类型: 1. 海运河

位于近海陆地上,沟通内河与海洋,或海洋与海洋,主要行驶海船的运河。如苏伊士运河和巴拿马运河。 2. 内陆运河

位于内陆地区,供内河船舶通航的运河。如中国京杭大运河。 3. 跨岭运河

运河跨越分水岭或山丘时,为了减少开挖工程量,常在两侧山坡上建船闸,越过山岭的运河,如苏联的伏尔加-顿运河。 4. 旁支运河

用于沟通厂矿和附近航道,而开挖的支航道。

按照是否设臵有船闸可分为: 1. 设闸运河

运河内设有船闸以克服水面落差大的运河,如巴拿马运河和德国基尔运河; 2. 无闸运河

水面落差落差较小,不设船闸的运河,如中国京杭大运河。

世界十大运河:

京杭大运河:

概况:

世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。北起北京(涿郡),南到杭州(余杭),经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省,贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里,开凿到现在已有2500多年的历史。

京杭运河一向为历代漕运要道,对南北经济和文化交流曾起到重大作用。 南水北调的输水通道。 历史沿革:

大运河肇始于春秋时期,形成于隋代,发展于唐宋,京杭大运河建于两千多年前的春秋时期,距今已有2500年的历史,而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道,也奠定了以后的江南运河走向。运河开掘于春秋时期,完成于隋朝,繁荣于唐宋,取直于元代,疏通于明清(从公元前486年始凿,至公元1293年全线通航),前后共持续了1779年。据《越绝书》记载,秦始皇从嘉兴“治陵水道,到钱塘越地,通浙江”。大约2500年前,吴王夫差挖邗沟,开通了连接长江和淮河的运河,并修筑了邗城,运河及运河文化由此衍生。

京杭大运河的开凿与演变大致分为3期: 1. 第1期运河

运河的萌芽时期。春秋吴王夫差十年(公元前486)开凿邗沟(从江都(今扬州市)邗口至山阳(今淮安市)淮安末口),以通江淮。至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。 2. 第2期运河

主要指隋代的运河系统。以东都洛阳为中心,于大业元年(605)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟和江南运河。三年又开凿永济渠,北通涿郡。连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。 到隋炀帝时,为了加强中央集权和南粮北运,开凿京淮段至长江以南的运河,全长2700多公里。到元朝时,元定都大都(今北京),必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道,把原来以洛阳为中心的隋代横向运河,修筑成以大都为中心,南下直达杭州的纵向大运河。京杭大运河按地理位臵分为七段:北京到通州区称通惠河,自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊(今昆明湖)至积水潭、中南海,自文明门(今崇文门)外向东,在今天的朝阳区杨闸村向东南折,至通州高丽庄(今张家湾村)入潞河(今北运河故道),长82公里;通州区到天津称北运河,长186公里;天津到临清称南运河,长400公里;临清到台儿庄称鲁运河,长约500公里;台儿庄到淮安称中运河,长186公里;淮安到瓜洲称里运河,长约180公里;镇江到杭州称江南运河,长约330公里。扬州、淮安是里运河的名邑,隋炀帝时在城内开凿运河,从此扬州、淮安便成为南北交通枢纽,藉漕运之利,富甲江南,为中国最繁荣的地区之一。

隋朝时分为四段: (1)永济渠 (2)通济渠 (3)邗沟 (4)江南河 3. 第3期运河

主要指元、明、清阶段。元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段,一是大都至通州段。至元(元世祖忽必烈年号)十八年(公元1281年)开济州河,从任城(济宁市)至须城(东平县)安山,长75公里;至元二十六年(1289)开会通河,从安山西南开渠,由寿张西北至临清,长125公里;至元二十九年(1292)开通惠河,引京西昌平诸水入大都城,东出至通州入白河,长25公里;至元三十年(1293)元代大运河全线通航,漕船可由杭州直达大都,成为今京杭运河的前身。

元朝时全程可分为七段: (1)通惠河;(2)北运河;(3)南运河;(4)鲁运河;(5)中运河;(6)里运河;(7)江南运河。

明、清两代维持元运河的基础,明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段,从明中叶到清前期,在山东微山湖的夏镇(今微山县)至清江浦(今淮安)间,进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程,并在江淮之间开挖月河,进行了湖漕分离的工程。 开通意义:

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程,是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富,是活着的、流动的重要人类遗产。

京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的

33倍。

京杭运河的荒废、萧条,是中国半殖民地半封建制度的写照。

伊利运河:

概况:

美国历史上着名的运河。它通过哈得逊河将北美五大湖与纽约市连接起来,现在属于纽约州运河系统。第一条提供美国东海岸与西部内陆的快速运输工具,这比当时最常用的以动物拉动的拖车还快许多。伊利运河不只加快运输的速度,也将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。快捷的运河交通使得纽约州西部更便于到达,因此也造成中西部的人口快速成长。伊利运河的全长为584公里(363 英里),整条运河的为12米(39 英尺)宽、1.2米(4 英尺)深。 历史沿革:

在当时没有火车的情况下,运输货物的成本是非常高的。一位有远见的政治家--威廉克林顿(纽约市市长)在考察了各方面情况之后决定在伊利湖与哈德逊河之间修建一条运河。“建设运河,再让城镇发展”的美国模式思考,因为运河能够将“广大的荒野会魔法般地瞬间转变成丰渥土地。”

阿尔贝特运河:

概况:

比利时东北部运河。西起马斯河上的列日,东抵斯海尔德河上的安特卫普,长约130公里。最狭24米,水最浅5米。1930年始建,1939年完成。可通航2,000吨级船只。借此连接安特卫普和列日两个重要工业区。

莫斯科运河:

概况:

莫斯科运河,1947年前称“莫斯科-伏尔加河运河”,跨越莫斯科、特维尔两州,全长128公里,河宽85米,水深可通航载重5千吨的船只。开始修建于1932年,一共经历了四年零八个月,在完成了通往伏尔加河的航道后,于1937年5月1日竣工。 开通意义:

莫斯科运河的开凿,将莫斯科河与伏尔加河沟通,使其起自伏尔加河右岸的杜勃纳,抵莫斯科西北莫斯科河左岸,水上交通还可达海上。这是一个巨大而复杂的水利枢纽工程,在这个运河河段修建了8座船闸和8座水电站,各种拦水大坝、水泵站、闸门、河下隧道、倒虹管、铁路桥等人工建筑设施达二百多个。莫斯科运河的建立,使莫斯科同下诺夫哥罗德、莫斯科同圣彼得堡间航程分别缩短110公里和1,100公里。

莫斯科运河是一个独一无二的综合建筑群,体现了前苏联人民的智慧,今天,人们仍为此而感到自豪。在3号船闸闸楼上面绘塑着哥伦布发现新大陆时乘坐的三桅帆船的模型,7号、8号及后来修建的9号船闸闸楼上面墙上刻画着当时人们修建运河时劳动场面的浮雕作品,它们都是值得我们去观赏的艺术品。

基尔运河:

概况:

西南起于易北河口的布伦斯比特尔科克港,东北至于基尔湾的霍尔特瑙港,横贯日德兰半岛,全长53.3海里 ,是连接北海和波罗的海的重要航道,故又名“北海-波罗的海运河”。基尔运河的开通极大地缩短了北海与波罗的海之间的航程,比绕道厄勒海峡-卡特加特海峡-斯卡格拉克海峡减少了370海里。

历史沿革:

德国修建这条运河,原为避免军舰绕道丹麦半岛航行,建成后,北海到波罗的海的航程缩短了756公里之多。在商业上,现为北海与波罗的海之间最安全、最便捷和最经济的水道。1907年开始对河床进行拓宽和加深工程,于1914年第一次世界大战爆发前几周完成,已能通行大型舰船。

第一次世界大战前,基尔运河属德国政府所有。第一次世界大战后,根据1919年《凡尔赛和约》,实行运河国际化,但由德国进行管理。1936年希特勒推翻《凡尔赛和约》的有关规定,关闭了运河。第二次世界大战后,又重新实现所有国家船只自由通航的规定。 开通意义:

自1895年开凿成功以来,基尔运河一直是世界上最繁忙的运河之一。历经百年沧桑,基尔运河目前是仅次 于巴拿马运河和苏伊士运河的世界第三繁忙的运河。这主要得益于德国政府以及基尔运河管理当局对开发基尔运河的重视,他们致力于改善运河通航的软硬件,提高了运河通航能力,保证了运河航运安全。

基尔运河是通过船只最多的国际运河,运输货物以煤、石油、矿石、钢铁为大宗。现在这条运河仍是波罗的海航运的重要路线。位于联邦德国北部,横贯日德兰半岛。波罗的海沿岸至北海、大西洋沿岸诸港的航程,取道基尔运河比绕日德兰半岛经卡特加特海峡和斯卡格拉克海峡约缩短370~650公里。

约塔运河:

概况:

于19世纪初建造。由这条运河为主体的水道途经维纳恩湖和韦特恩湖,延伸至约塔河和特罗尔海特运河(Trollh?tte kanal),把卡特加特海峡城市哥德堡和波罗的海城市南雪平连接起来。利用许多湖泊、河道,并加上人工开凿的河道相连而成。全长约580公

里,其中人工开凿部分为87公里,宽15米,深3米。缔造者巴尔察〃冯〃普拉敦(Baltzar von Platen)。 开通意义:

运河的建成使瑞典人用运河连接波罗地海和大西洋的夙愿得以实现。在历史上,这条黄金水道对促进瑞典国内贸易的发展起到了巨大作用,而且和苏伊士运河、巴拿马运河一样,在世界着名土木工程中占有着很高的地位。

曼彻斯特运河:

概况:

英国英格兰西北部的运河。从东哈姆到曼彻斯特,长58公里,宽14—24米,深约9米,有5个船闸,可通海轮。1887年开始修凿,1894年通航。由默西河和伊尔韦尔河供水。

1894年通航的连接英国赤郡的伊斯特姆(Eastham)与曼彻斯特市的水道。此运河使大型远洋轮可以进入曼彻斯特,河长58公里(36哩),宽14~24公尺(45~80呎),深约9公尺(28~30呎),有5道船闸。

苏伊士运河:

概况:

苏伊士运河(又译苏彝士运河)是一条海平面的水道,在埃及贯通苏伊士地峡,连接地中海与红海,提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。是亚洲与非洲的交界线,是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城,长195公里(105哩),在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧,横跨苏伊士地峡,处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间,全长约163公里。

世界上最长的无船闸运河。 与其他水域相比,事故发生率几乎为零。 可昼夜通航。 运河并非以最短的路线穿过只有120公里(75哩)长的地峡,而是自北至南利用几个湖泊︰曼札拉湖、提姆萨赫湖和苦湖︰大苦湖、小苦湖。苏伊士运河是条明渠,无闸。虽然全长是直的,但也有8个主要弯道。运河西面是尼罗河低洼三角洲,东面较高,是高低不平且干旱的西奈半岛。在建造运河(1869年竣工)之前,唯一重要居民区是苏伊士城。可能除了坎塔拉外,沿岸的其他城镇都在运河建成后逐渐发展起来。 历史沿革:

苏伊士运河全长170多公里,河面平均宽度为135米,平均深度为13米。苏伊士运河从1858年开凿到1869年竣工。运河开通后,英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份,每年获得巨额利润。

从1882年起,英国在运河地区建立了海外最大的军事基地,驻扎了将近10万军队。第二次世界大战后,埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权,并为此进行了不懈的斗争。1954年10月,英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日,埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。10月29日,英国伙同法国,并和以色列相勾结,发动对埃及的侵略战争,战争结局以埃及获胜而告终。

1976年1月,埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成,运河的航行水域由1800平方米扩大到3600平方米(即运河横切面适于航行的部分);通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米,可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于

1983年完成,航行水域扩大到5000平方米,通航船只的吃水深度增至21.98米,将能使载重量25万吨的货轮通过。 开通意义:

这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运,而不必绕过非洲南端的风暴角(好望角),大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行,经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前,有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。

亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运,80%经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道,以及公路和铁路发展迅速,苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面,埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。1993年2月14日,埃及决定拓宽和加深苏伊士运河,以增加外汇收入。运河加宽30米,加深1至17米,此项工程于当年底完工。1996年7月24日,苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度,从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河,以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。

苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。

巴拿马运河:

概况:

巴拿马运河(英语:Panama Canal;西班牙语:Canal de Panama)位于中美洲的巴拿马,横穿巴拿马地峡,连接太平洋和大西洋,是重要的航运要道,被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。巴拿马运河由巴拿马共和国拥有和管理,属于水闸式运河。其长度,从一侧的海岸线到另一侧海岸线约为65千米(40哩),而由大西洋(更确切地讲是加勒比海)的深水处至太平洋的深水处约82千米(50哩),宽的地方达304米,最窄的地方也有152米。

历史沿革:

开凿权的争夺战中,哥伦比亚将巴拿马运河开凿权及运河地区租让给美国,租期100年,期满后归还哥伦比亚, 《海约翰-埃尔兰条约》遭到哥伦比亚否决后,美国转而策动巴拿马独立,这样在夺取运河的开凿权时,就不必再与讨厌的哥伦比亚国会打交道了。经过长期努力,巴拿马最终独立。1903年11月18日,美国与巴拿马共和国签订了《美国与巴拿马共和国关于修建一条连接大西洋和太平洋的通航运河的专约》,简称“美马条约”或“海约翰-布诺〃瓦里亚条约”。

热门标签